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TÉCNICAS DE ANTICIPACIÓN

Anticiparse es evitar riesgos.

La anticipación marca la diferencia entre tener tiempo y no tenerlo. No hay mala suerte, hay falta de tiempo.
Tenemos que pensar de forma desconfiada, evitando creer que todos se van a portar como es debido.
Adaptar la velocidad para poder detener el vehículo a tiempo. Estar preparado para reaccionar en menos tiempo. Si ante cualquier situación que hemos analizado como desfavorable situamos el pie frente al freno, en caso de tener que frenar acortamos sensiblemente el tiempo de reacción.

Hacerse ver y entender para no sorprender a los demás. Es necesario hacer un uso adecuado del alumbrado (especialmente al atardecer, al amanecer y con falta de visibilidad) y de los dispositivos de señalización óptica, advirtiendo las maniobras con tiempo suficiente. Es importante no permanecer en los ángulos muertos de los demás vehículos, sobre todo si son voluminosos.

TÉCNICAS DE GESTIÓN DEL ESPACIO

Una distancia de seguridad adecuada es una conducción preventiva.

Guardaremos una distancia de seguridad que nos garantice 2 segundos de reacción circulando en poblado, circulando fuera de poblado se debe aumentar a 3 segundos. En caso de riesgos adicionales puede ser necesario aumentar esa distancia.

Al detenernos detrás de otro vehículo, ante un paso de peatones, etc., dejaremos 2 ó 3 metros por delante, entre otras ventajas si nos alcanzan por detrás no llegaríamos a golpear al de delante.

Circulando frenaremos con tiempo y progresivamente. Si el vehículo que llevamos detrás se nos acerca demasiado aumentaremos nosotros el espacio delantero y frenaremos de forma progresiva. Si estamos detenidos en lugares con posibilidad de alcance mantendremos 5 ó 6 metros con el de delante, manteniendo el freno pisado. Puede proceder tener la primera metida para hacer una maniobra evasiva, en caso de que veamos que el vehículo que se acerque por detrás no es capaz de detenerse.
Debemos evitar las zonas de incertidumbre en el espacio lateral (puertas que se abren, bicicletas, etc.). Mientras circulamos debemos generar unos espacios de seguridad alrededor del vehículo que garanticen el suficiente tiempo de reacción en caso de necesidad.

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Francisco Javier Merino Gil
Profesor de Formación y Seguridad Vial.

Cumplir con las normas es un paso importante para no provocar accidentes, pero es insuficiente y no asegura, necesariamente, que vayamos a circular con total seguridad.

La conducción preventiva o defensiva es una actitud que hace referencia a un conjunto de técnicas que permiten al conductor depender en mayor medida de su propio comportamiento para evitar cualquier peligro, independientemente de las acciones de los demás (imprudencias, despistes) y de las adversidades (clima, carretera, estado físico y mental del conductor).

Las técnicas de conducción preventiva se basan en tres principios básicos muy importantes:

TÉCNICAS DE VISIÓN

No debemos limitarnos a mirar al vehículo de delante.

Para anticiparnos a los peligros y recoger toda la información con tiempo suficiente, analizarla y reaccionar adecuadamente, el conductor debe mirar hasta donde se encontrará dentro de 15 – 20 segundos. Al aumentar la velocidad aumentaremos la distancia.

Visibilidad recomendada en función del tipo de vía y velocidad

Tipo de vía. Velocidad. Visibilidad Mínima.

Urbana ————- 40 Km/h ————————- 220 m
Carretera ————- 80 Km/h ————————- 440 m
Autovía ————- 120 Km/h ————————- 660 m

Miraremos con frecuencia los lados de la vía, realizando una labor de vigilancia, de esta forma se podrá reaccionar ante un peligro inesperado.

Mirar hacia atrás por los retrovisores para tener un conocimiento exacto de lo que sucede alrededor del vehículo. Esta frecuencia depende del tipo de vía por la que se circule.

Frecuencia de mirada a los retrovisores en función del tipo de vía:

Tipo de Vía Frecuencia Mínima

Urbana, carretera con tráfico denso ————- cada 5 segundos
Carretera sin tráfico ——————————– cada 10 segundos
Autovía ———————————————- cada 15 segundos

Y siempre deberemos usar los retrovisores antes de cualquier maniobra y antes de frenar.

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Francisco Javier Merino Gil
Profesor de Formación y Seguridad Vial.

LA NIEBLA.

La conducción con niebla reduce la visibilidad y a la adherencia, con lo cual debemos adaptar la velocidad según sea la intensidad de la niebla y aumentar la distancia de seguridad con respecto al vehículo que circule delante. Deberemos de utilizar el alumbrado correspondiente.

NUBES DE POLVO O HUMO.

En estos casos deberemos adaptar la velocidad según la visibilidad y aumentar la distancia de seguridad, encendiendo las luces de corto alcance.

EL SOL.

El sol puede deslumbrar al conductor.

Para evitar el deslumbramiento conviene mantener limpia la visera del casco y utilizar gafas de sol durante el día, de noche está prohibido.

Si aún así no es posible protegerse de los efectos del sol, reduciremos velocidad, y si fuera preciso detendríamos el vehículo.

También es importante recordar que podemos ser deslumbrados por los faros de otro vehículo. Un deslumbramiento puede llegar a provocar una ceguera temporal en determinadas circunstancias

EL VIENTO.

Si hay algún factor de la meteorología especialmente nocivo para los moteros, ése es el viento. Constante o racheado, más pernicioso éste, puede desestabilizarnos si no andamos alerta ni nos centramos con determinación sobre el manillar.

Merecen una atención especial en este tipo de condiciones los adelantamientos a vehículos pesados. Una vez rebasados, un golpe de viento puede hasta sacarnos de la calzada. Para evitar la salida de la calzada justo antes de terminar el adelantamiento sería conveniente inclinar levemente el tronco hacia el lado donde nos quede este camión o autocar, para contrarrestar el empuje lateral.

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Francisco Javier Merino Gil
Profesor de Formación y Seguridad Vial.